Automaattivaihteistot.

Perinteinen automaattivaihteisto:

Perinteiseen automaattivaihteistoon kuuluu momentin muunnin, turbiinipyörä, planeettavaihteistot ja hydrauliikka piiri. Moottorilta tuleva voima siirtyy momentinmuuntimen kautta turbiinipyörälle, mikä pyörittää taas planeettapyörästöä. Hydraulinen piiri kytkee vaihteet päälle. Nykyajan vaihteistot sopeutuvat kuljettajan ajotyyliin.


DSG-vaihteisto:

DSG-vaihteisto käyttää kaksois kytkin rakennetta, eli joka toiselle vaihteelle on omat kytkimensä. Tämä mahdollistaa sen, että laatikossa on aina kaksi vaihdetta samaan aikaan päällä. Auton anturi tietojen perusteella DSG osaa ennakoida seuraavan vaihteen joten vaihto on erittäin sulava. DSG-vaihteisto ei tarvitse momentinmuunninta, jonka seurauksena suorituskyky kasvaa ja polttoaineen kulutus vähenee


CVT-vaihteisto:

CVT-vaihteisto toimii portaattomasti kiilahihnavariaattorin avulla. Variaattorin kiilahihna on kahden kartion välissä joiden etäisyys toisiinsa on muutettavissa. Näitä kartioita liikuttaessa hihnan etäisyys vaihtelee ja välitys muuttuu.


Vaihdevalitsimen kirjainten tarkoitus:

P:  Parkki vaihde
R:  Peruutus vaihde
N:  Vapaa
D:  Ajo vaihde
S:  Sport, urheilulliseen ajotyyliin sopiva ajovaihde


Momentinmuunnin:

Momentinmuunnin säätää moottorin voimaa vaihteistolle sopivammaksi kytkimen tavoin. Toimiessaan momentinmuunnin alkaa luistaa ja voima välittyy hydrauliikalla muuntimen pumppupyörältä turbiinipyörälle jolloin vääntömomentti myös kasvaa. Kun turbiinipyörän pyörintänopeus saavuttaa pumppupyörän nopeuden muodostuu mekaaninen yhteys momentinmuuntimen läpi vaihteistoon ja momentinmuunnin lukittuu kiinteäksi.

Nelivetojärjestelmät.

4-veto järjestelmän eroavaisuus etuveto järjestelmään:

Nelivedolla varustettu auto suoriutuu hyvin suomen talvi olosuhteissa yleensä liikkeelle lähtö ja eteen kulkemis tilanteissa, mikäli auto meinaa sutia. Jarrutus tilanteessa nelivedosta ei siltikään juuri hyötyä ole 2-vetoon verrattuna. 4-veto järjestelmään kuuluu enemmän osia kuin normaaliin etuvoiseen, kuten tyypillisesti esim: Kulmavaihde, tasauspyörästöt, jakolaatikko, 2kpl enemmän vetoniveliä ja kardaani. 4-veto tuottaa myös enemmän huolto ja korjaus kohteita kuten: kaikkien veto- ja tasuspyörästöjen öljyn vaihdot sekä enemmän hajoavia niveliä.



Keskitasauspyörästö:

Keskitasauspyörästö sallii etu- ja taka-akselin pyörintänopeus eron, jotta mahdollistetaan jatkuva neliveto ilman että auto olisi työläs ohjata asfaltti olosuhteissa. Keskitasauspyörästö sijaitsee etu- ja taka-akseliden välissä. Keskitasauspyörästön avulla voidaan myös säädellä voiman jakoa pyörille.



Erillaisia nelivetojärjestelmiä:

Torsen:

Torsen on täysin mekaaninen tasauspyörästö. Tasauspyörästön tehtävänä on huolehtia pyörien nopeuseron tasauksesta ja moottorin voiman välityksestä. Torsen pystyy jakaa moottorin tuottaman väännön akseleille siinä suhteessa kuin ne pystyvät sitä hyödyntämään, eli sutivalta renkaalta pitävälle.

Torsenin toiminta perustuu erillaisiin kierukka- ja hammaspyöriin. kierukkapyörät jakavat voiman etu- ja taka-akselin välillä ja ovat yhteydessä keskenään hammaspyörien avulla.




Viskokytkin:

Viskokytkimen toiminta perustuu etu- ja taka-akselien välisen pyörimisnopeuden eroon, eikä se tarvitse erillistä tasauspyörästöä. Kytkimen kuoren sisällä on lamelli levyjä joista joka toinen on kytketty sisääntuloakseliin ja joka toinen ulkokuoreen. Kun ulkokuoren ja sisäakselin pyörintänopeus kasvaa ja levyjen välissä oleva öljy jäykistyy ja lopulta nappaa kiinni ja molemmat alkavat pyöriä samaa nopeutta.





Haldex:

Haldex on lamellikytkin niin kuin viskokin, mutta sitä ohjataan sähköisesti. Sähköinen pumppu tuottaa myös esipaineen kytkimelle, jotta kytkeytyminen olisi nopeampaa. Haldexin ohjain yksikköön tulee tietoa auton erillaisilta antureilta jonka perusteella ohjataan esipainetta. Hydrauli pumppujen avulla tuotetaan kuitenkin lopullinen paine jolla haldex lukitetaan renkaan pyörintänopeus eroja hyödyntäen.


Kiinteä keskilukko:

Kiinteä keski lukko toimii niin että molemmat nelivedon akselit pyörivät samaa tahtia ja ovat mekaanisesti kytkettynä toisiinsa. Kun kaikki pyörät pyörivät samaa nopeutta, auton ohjaus on kankeaa ja raskasta, sekä voiman siirron osat kuluvat enemmän. Tämän takia etuakselistosta on yleensä mahdollista poistaa lukko sähköisesti tai manuaalisesti, jotta kaupunki ajelu olisi mukavampaa. Tämmöistä neliveto järjestelmää käytetään mm. joissakin maasureissa.




Tässä vielä kuvia parin nelivetojärjestelmän komponenteista:

Haldex, Volvo V70

Nelivedon ohjausyksikkö ja perän sähköinen syöttöpumppu.





















Kardaaniakseli ja kulmavaihde.












Jatkuva neliveto, BMW 330xd

Perämurikka.

Jakolaatikko.

Vaihdelaatikko ja etuperä.

Jakopään huolto

Teimme oppimis tehtävänä jakopää remontin fordin bensa moottoriin.

 Jakopää remontti aloitetaan sillä että puretaan kaikki ylimääräinen tieltä jotta itse jakopäähän päästään käsiksi.


















Jakopään puolelta irroitetaan pyörä ja sisälokasuoja, jotta kampiakselille päästään käsiksi.

Venttiilikoppa oli piti purkaa jotta nokkiin sai lukitus työkalun.

Sitten voi ottaa apulaite hihnan ja seuraavaksi irroitetaan moottorin kannake.

Ennen kannakkeen irroittamista tulee öljypojan alle laittaa tunkki tukemaan moottoria.

Sitten päästäänkin jo hyvin itse jakopäähän käsiksi. Jako pyöritetään kohdilleen ennen hihnan irroitusta.


















Nokka-akseleihin kiinnitetään lukitus työkalu, jotta jako pysyy samana ja uusi hihna on helpompi asentaa. Oikeassa kuvassa näkyy alamerkki, joka pitää myös olla kohdallaan.

Sitten vaan kiristin löysälle ja hihna irti.

Jakopään osien vaihdon yhteydessä on myös suositeltavaa uusia vesipumppu. Sitä irroittaessa jäähdytys nesteet valuvat ulos ellei niitä ole jo aikaisemmin tyhjennetty.























Uusi vesipumppu asennettuna.

Jakopää kasataan Autodatan ohjeiden avulla ja oikeilla kiristys tiukkuuksilla.
















Jakohihna laitetaan paikoilleen ja kiristin säädetään ohjeiden mukaisesti oikein.

Lukitus työkalu poistetaan ja konetta pyöräytetään vielä 2 kierrosta ja varmistetaan että jako merkinnät ovat edelleen kohdallaan. Kaikki kasataan paikalleen käänteis järjestyksessä purkamiseen nähden. Lopuksi täytyy muistaa täyttää ja ilmata jäähdytysneste järjestelmä.

Kytkimen vaihto

Kytkin remontti aloitetaan purkamalla kaikki tiellä oleva pois. Jouduin purkamaan konehuoneesta ilmanputsarin kotelon sekä alustasta vetonivelet. Asetin konehuoneeseen moottorin kannakkeen, jotta moottori ei roikkuisi kun vaihteiston tuet irroitetaan.

Seuraavaksi irroitin vaihteiston kannakkeet, startin sekä vaihteiston vivuston.

 Ennen vaihteiston irroitusta laitetaan sen alle vaihteisto kevennin, jolla laatikko avustetaan alas koska se saattaa olla painava. Ennen vaihteiston irroitusta avaa kaikki antureille menevät liittimet sekä mahdollinen maadoitus.

Irtonainen vaihdelaatikko.

Kun vaihteisto on irroitettu päästään käsiksi kytkin asetelmaan. Pultit käännetään auki ja asetelman pitäisi lähteä vaivatta irti.

Kuvassa on vanhan kytkimen osat jotka uusitaan eli kytkin levy, asetelma sekä paine laakeri. Kytkin levy oli kulunut melkein jo niitteihin asti sekä levyn boorista löytyi klappia.

Kytkimen takaa pääsemmä näkemään vauhtipyörän.

Vauhtipyörän kosketuspinta tulee hioa tasaiseksi.

Vaihteiston kytkinakselista tulee hioa myös painelaakerin liikkumis pinta, sekä kytkimen boorit pitää rasvata.

Uusi kytkin asetelma.

Kytkimen keskitys työkalu. kytkimeen tulee valita oikean kokoinen pää.

Tappi asetetaan kytkin akselia vasten ja liukuvalla osalla painetaan kytkin levyä, jotta kytkin levy keskittyy asetelmaa kohden. Asetelma pultataan kiinni ja laitetaan oikeaan momenttiin.

Auto kasataan käänteisessä järjestyksessä purkamiseen nähden.

Vetonivelen korjaus

Tehtäväksi annettiin vaihtaa suojakumi vetoakselin ulompaan niveleen.
Ensiksi avataan kumin klemmarit ja leikataan suojakumi irti, kannattaa varautua sotkuun nivelen rasvan takia.

Seuraavakis keppi laitetaan ruuvipenkkiin kiinni ja naputellaan nivel irti kumivasaralla ja oikean laisella tuurnalla.

Purin vielä nivelen tarkistaakseni kruunun ja kuulien kunnon, hapettumia ynnä muuta ei löytynyt.

Kasaus: Ensiksi nivel kasaan, suojakumi aksellin ympärille, rasvaa niveleen ja suojakumin sisään, sitten vain naputtelee varovasti nivelen akselin booreille ja laittaa klemmarit kiinni.