Aloimme purkamaan irto laturia ja tutkimaan mitä se pitää sisällään.
Laturin toiminta periaate: moottorin pyörintävoimaa siirretään apulaite hihnalla laturin sisässä olevaan roottroriin, joka pyörii käämitön ympärillä ja näin tuottaa staattista sähköä.
Roottoria emme irroittaneet koska se oisi vaatinut ulosvetäjän. alapuolelle tulee vielä kuva laturin komponenteista.
Akun lepojännite on 12,xx ja laturin toimiessa jännite nousee suurinpirtein 14,xx.
Jännitehäviö lasketaan akun ja mitattavan laitteen plus navoista tai miinus navoista. Jos jännitehäviöitä löytyy, on piuhan välissä jokin liitos todennäköisesti huono. kuvissa näkyvät arvot ovat ok eli jännitehäviöitä ei ole.
Mittasimme vielä lataus virran yleismittariin kytkettavillä virtapihdeillä. Millivoltit tulee kertoa kymmenellä niin tuloksista saatiin ampeereja. mittaus suoritettiin koneen ollessa käynnissä ilman valoja ja valojen kanssa vertailun vuoksi.
Sitten aloimme tutkimaan auton käynnistysmoottoria.
Starttimoottori jakautuu kolmeen osakokonaisuuteen: Solenoidi, sähkömoottori, hammaspyörä ja siirtolaitteet.
Kun startti moottorille annetaan virtaa, magneetti kenttä työntää rattaan vauhipyörää vasten ja samaan aikaan virta kulkeutuu hiilille ja se ajoitetaan kollektorille. syntyy sähkömagneettinen induktio jonka ansiosta startti moottori alkaa pyöriä.
<------- Startin solenoidi ja jousisto.
Startin hiilet.-------->
