torstai 29. syyskuuta 2016

Puristuspaineiden mittaus




Puristuspaineet mitataan tulpanreikään asetettavalla mittarilla. mittari ottaa lukeman kun konetta pyöritetään vaikka startilla. pa. pumpun sulake tulee irroittaa jotta kone ei saa ainetta kun sitä pyöritetään.














mittari painetaan tulpanreikään ja konetta pyöritetään startilla noin 10 kierrosta, jonka jälkeen mittari on piirtänyt käyrän siinä olevaan lappuseen. lappua siirretään kun vaihdetaan sylinteriä jolloin käyrät tulevat allekkain.













tulokset näyttivät 10-11 baaria per sylinteri, eli arvot ovat ihan hyvät.

Ohivuoto mittaus

Ohivuotomittaus aloitetaan käyttämällä kone lämpimäks ja sen jälkeen otetaan tulpat pois. Sen sylinterin kuuluu olla yläkuolo kohdassa mistä mitataan.















tulpan kierteille pyöritetään letku joka menee ohivuoto mittariin. mittariin laitetaan myös paineilmaletku














mittari näyttää kuinka monta prosenttia ohivuotoja on. jos pihinää kuuluu alakerrasta, ilma vuotaa männänrenkaiden ohi, jos imusarjassa pihisee, imuventtiilit vuotavat ja jos pakosarjaan niin taas pakoventtiilit vuotavat.
Mittasimme  ohivuodot opetuskäyttöön tarkoitetulla koneella joten ohivuotoja oli erittäin vähän, 8%

sunnuntai 15. toukokuuta 2016

Alustan kunnon tarkastus

Alustan kunto tarkistetaan jokaisen huollon yhteydessä. Tarkistus aloitetaan välyksien etsimisellä jokaista rengasta ravistaen pysty suunnassa sekä sivuttais suunnassa. Jos välystä tuntuu pysty suunnassa, on yleensä kyse alapallonivelestä, mikäli välystä on sivuttain ravistettaessa välys on todennäköisesti jommassakummassa raidetangon päässä. Jos molemmissa suunnissa on väljää, vpoi kyseessä olla myös pyöränlaakeri.




















Seuraavaksi nostetaan auto ylös ja aloitetaan silmämääräinen tarkistus. Kaikki puslat ja nivelet voidaan tarkistaa kampeamalla vänkärautaa ja kokeilemalla sormella tuntuuko välystä.






Alustasta täytyy tarkastaa myös mahdolliset ruostevauriot,vetoakselin suojakumit, jarrupalojen ja levyjen kunto ja jarruletkujen kunto. jarruletkujen tulee olla kiinnitetty alkuperäisistä paikoista ja niissä ei saa olla helkeemia ynnämuuta. Myös kallistuksenvakaajien välys tulee tarkistaa niitä kädellä ravistaen.





















Vielä lopuksi tarkistetaan jousien ja iskarien kunto. Jouset eivät saa olla ketkenneita tai katkaistuja ja iskarit eivät saa vuotaa öljyä. silmämääräisen tarkastuksen jälkeen auton voi viedä vielä iskaritestiin ja jarrudynolle.















lauantai 14. toukokuuta 2016

Levyjarrun huolto






Tehtäväksi meille annettiin huoltaa auton levyjarru.  Ennen levyjarruun päästän käsiksi, tulee irroittaa pyörä.

















Jarrusatula puretaan liukuputkissa olevilla muttereilla. Kun satula on irti, se täytyy kiinnittää vaikka kemppi langalla tai nippusiteellä, jotta satula ei roikkuisi jarruletkun varassa.














Seuraavaksi jarrukehto irroitetaan. Kun jarrukehto on irti, levy yleensä lähtee myös irti.













Seuraavaksi puhdistetaan kaikki osat ruosteesta ja liasta, eli pyörän napa, jarrulevy, satula ja kehto. Puhdistamiseen hyviä työkaluja ovat, hiomapaperi, teräsharja ja paineilmavinku.


























Seuraavaksi tarkastetaan jarrupalojen kunta ja vaihdetaan tarvittaessa. Palojen reunoja on myös hyvä hioda vähän smirgelillä,












                              Sitten irroitetaan liukutapit, putsataan ne ja niiden suojakumit.






















Liukutapit voidellaan kuparitahnalla ja asetetaan takaisin paikoilleen.
















Seuraavaksi jarru laitetaan kasaan kaikki osat herkisteltynä ja puhtaana.
















Viimeisenä laitetaan pyörä paikoilleen ja momenttiin.

maanantai 25. huhtikuuta 2016

Moottorin purku tehtävä

Meille annettiin tehtäväksi purkaa auton moottori, mitata moottorin kulutus osia ja kasata takaisin. Tehtävä kuului suorittaa 2-3 hengen ryhmissä.



Meille annettiin volvon d5252t mottori joka on 2,5 litrainen, 5 sylinterinen turbo diesel moottori.







Ensimmäiseksi purimme jakopään, mutta sitä ennen merkkasimme rengas tussilla jakomerkit.















Tässä on vielä kuvat jakopäästä ennen purkua ja purettuna. Jakohihnan saa irti löysäämällä hihnankiristimen. Sen jälkeen saa irroitettua hihnapyörät jakopäästä ja kampiakselilta.








Seuraavaksi purimme apulaitteet, joihin sisältyi ohjaustehostin, laturi ja ruiskutus pumppu. lisäksi otimme irti myös öljynsuodattimen ja vesipumpun.









Kuvissa on otettu ohjaustehostin ja sen lohkonkiinnike irti. Samassa lohkonkiinnikkeessä on myös laturille kiinnike.









Kyseisessä kuvassa nuoli osoittaa laturille ja sen ylemmässä kuvassa laturi on irrotettu




















Sitten irroitimme ruiskutuspumpun, sitä ennen täytyi purkaa pumpulta suuttimille menevät putket ja pumppua pyörittävän hihnan










Tässä on vielä kuva sittä kun apulaite hihna on vielä paikoillaan. Ennen hihnan irroitusta täytyy löysätä/irroittaa molemmat hihnan kiristimet.















Tässä kuvassa ruiskutuspumppu on irroitettu.



















Seuraavaksi otimme irti öljyn suodattimen














Irroitimme vsipumpun ja termostaatin, kävi ilmi että ne olivat aikalailla ruosteessa. Näin käy jos samat nesteet seisovat moottorissa kauan tai jäähdytys nesteessä on liian vetiset seokset.








Tässä vaiheessa moottorista oli saatu purettua kaikki apulaitteet ynnä muut ja oli aika aloittaa sylinterikannen purku.







Aloitimme imusarjan irroituksella. vasemmassa kuvassa imusarjaa ruuvataan irti ja oikeassa se on jo irroitettu
   











Tässä kuvassa pakosarja on irroitettu mutta pakosarjan tiivisteet ovat vielä paikoillaan. Edellisestä kuvasta näkee kun pakosarja on vielä paikoillaan.











Moottorissamme venttiilikopankansi olikin jo valmiiksi irti, mutta se pitäisi irrottaa seuraavaksi.





Sitten irroitimme nokka-akselin. Ensiksi merkkasimme miten päin laakerikaulojen ympärillä olevat kiinnikkeet tulevat jotta saisimme ne oikein päin kasatessa. Sitten löysäsimme niiden pultit ja sitten nokka lähtikin jo irti. alemmista kuvita näkee kun nokka on irroitettu.


















Tässä on muutama kuva ennen kannen pulttien irroitusta. Pultit kuuluu irroittaa tasaisesti molemmista päistä keskellepäin.









Tässä linkki videolle, jossa irroitamme sylinterikannen:
https://www.youtube.com/watch?edit=vd&v=c9bXWaNrucQ







Sitten purimme kannesta suuttimet ja hehkutulpat


















Tässä on hehku tulpasta vielä kuva

 



Seuraavaksi kannesta puretaan ventiilit. Ensiksi otetaan irti venttiilien paininlautaset. Numeroimme ne että saamme ne takaisin samassa järjestyksessä.



Ennen venttiilien purkua tarkistimme etteivät venttiilit vuoda/kanna. Operaatio suoritettiin laittamalla imukuppi pako ja imukanavien pälle, joka synnyttää alipaineen kanaviin. Alipaine häviää kanavasta jos venttiili vuotaa ja sen huomaa alipaine mittarista. Mikään venttiileistämme ei kantanut.











Tässä on linkki videoon, jossa näytetään miten venttiilit puretaan ja kasataan:
https://www.youtube.com/watch?edit=vd&v=2lGDdyHcMiA







Aloitimme moottorin alakerran purkamisen ottamalla vauhtipyörän irti.















Tässä vielä kuva kun vauhtipyörä on irti.



Seuraavaksi ölypohja irroitetaan.



Tässä kuva kun öljypohja on irti. Seuraavaksi irroitamme öljysihdin joka näkyy kuvassa.
       
            Alla näkyvässa kuvassa on numeroitu tämän moottorin sytytysjärjestys, mikä on 1-5-2-3-4.
            Tästä linkistä näkee vielä videon koneen pyörittämisestä:
            https://www.youtube.com/watch?v=Y24LSHY-Vto&feature=youtu.be









 Sitten irroitetaan männät ja kanget, sen jälkeen kampiakseli. Alemmaksi tulee vielä video männän ja kiertokangen irroituksesta.










                              

Linkki männän ja kangen irroitus videoon:
https://www.youtube.com/watch?v=MmeIay_8CA4&feature=youtu.be

                             






Tässä on kaikki moottorin osat purettuna yhteen kuvaan laitettuna.










Seuraavaksi aloitimme moottorin kulumisen mittaukset.


               
        Tässä on video jossa mitataan nokka-akselin laakerikaulan soikeutta heittokellolla:
         https://www.youtube.com/watch?v=4Ydtu3-XQDQ&feature=youtu.be






Laakerikaulan halkaisija mitattiin mikrometrillä.



Männän halkaisija mitattiin myös mikrometrillä. Mitat täytyy ottaa männän ylä, keski ja alakohdasta jotta käy ilmi, onko mäntä kulunut tasaisesti.


















Kuvassa mitataan heittokellolla, onko sylinteri kulunut kartioksi. Heitto kellolla otetaan tulokset sylinterin ylä, keski ja alaosasta ja sitten verrataan tuloksia.









Mittaustulokset:

Männän leveys männän alhaalta 80,97mm
Männän leveys keskeltä 81,42mm
Männän leveys ylhäältä 81,47mm                                                                

Männän pituus 69,69mm
Männäntapista ylöspäin pituus 44,85
Männäntapista alaspäin pituus 9,5
Männäntapista sivullepäin leveys 40,4 molemmilla puolilla                        

Nokka-akselin laakerikaulan halkaisija 29,94mm
Nokka-akselin laakerikaulan kuluneisuus 0,01mm
Nokka-akselin  laakerikaulan soikeus 0,02mm kahdessa keskimmäisessä  

Sylinterin halkaisija 80,09mm
Sylinterin kuluneisuus 0,88mm
Sylinterin soikeus 0,02mm

Sylinterin kartiokkuus alakohdasta 0,01mm


Moottorin mittailujen jälkeen aloimme laittaa moottoria kasaan. Kasatessa täytyy ottaa huomioon että kaikki osat täytyy laittaa momenttiin mikäli ohjeessa lukee niin. Saimme koneen kaikki kiristys momentit autodatasta.


                          
                                   Tässä on linkki männän ja kiertokangen asennus videoon:
                          https://www.youtube.com/watch?v=QKCQheX5i_Y&feature=youtu.be








Kuvassa männät, kiertokanget ja kampiakseli on jo kiinnitetty. Kuvassa näkyy myös momenttiavain.












Kuvissa näkyy työkaluja, joilla saadaan pultit kiristettyä oikeaan momenttiin. Vasemmassa kuvassa on momenttiavain, joka naksahtaa kun pultti on kiristetty valittuun momenttiin. Oikeassa kuvassa on astelevy jolla näkee tarkalleen monta astetta pulttia kääntää.























Tässä vielä kuva looputuloksesta kun moottori on saatu kasaan.